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第290章 依旧是这么急脾气？（第2页）

“小何生，可能你对这方面了解不够多，其实现在航空业也没有你想的这么简单，各国之间对于航线管理非常严格。”

“在1978年之前，大多数国家和地方的机票价格和航线，都是由他们官方制定，可以获得航线固定最低价格。”

“官方高度管控航空业，在航空行业里，官方制定不同的飞行航线，同时制定机票价格。”

“但是在1978年以后，美丽坚在签订《航空管制法案》后，官方对航司管控没这么严格，他们的目标只有一个了，销售机票。”

“过去很多的航司都是由官方跟航司合营，航司也被视为是公共服务机构，所以在78年以后，航空业就面临市场自由竞争了。”

“这样做，带来了两个后果，有些航空公司依靠热门航线高利润赚钱，而有些航空公司就只能是负责低利润航线，赚不到什么钱，还要往里面贴钱，泛美航空财务危机就是有这个原因。”

二战后，泛美航空机队更新为速度更快的波音377，道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飞机。

泛美航空以环球航线垄断了所有西行的航线四十年之久，001号航班由旧金山出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约（全程46小时）。

而002号航班则向东作环球飞行。

1950年开办环球航线不久后，泛美航空公司开始研究经济客位的概念。

50年代，泛美航空公司的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入商务飞机，参与南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作核能发动机实验室。

泛美航空公司致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。

美丽坚海外航空公司率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争，如环球航空公司、Braniff国际航空、和美丽坚西北航空公司分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。

面对竞争，泛美航空开始进行革新，包括购入DC-8和波音707喷气式客机，1958年投入运营。

越战争期间，泛美航空公司接载美军人员到香港、东京和其它亚洲城市休假。

泛美航空公司于1966年4月订购25架波音747，是波音747的首批客户，1970年投入运营。

波音747是波音公司的一次商业贝者博，结果后来被认为造就了波音公司的辉煌，而对于泛美航空公司是衰亡的开始。

1973年，世界石油危机令泛美航空公司的营运成本大幅上升。

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高油价、航空旅游需求降低以及国际航班供过于求，严重影响泛美航空公司盈利。